Smartphones er allestedsnærværende, og de platforme, der driver dem, finder deres vej til alle mulige nye enheder. Træer er oversvømmet på markedet, hjemmeautomatisering er ikke langt bagud, og bilerne former for at være en stor slagmark. Der er mere end 1 milliard biler på vejen og bruger utallige timer i dem. Nuværende in-dash-teknologi er generelt overraskende forfærdelig. Hvorfor ikke integrere mobile platforme?

The Open Automotive Alliance

Google annoncerede Open Automotive Alliance i januar. Der er allerede tungtvejr ombord, herunder Audi, GM, Honda, Hyundai og Nvidia.

Sundar Pichai, SVP af Android, Chrome & Apps på Googles officielle Open Automotive Alliance-hjemmeside, forklarer, "Millioner af mennesker er fortrolige med Android og bruger det hver dag." "Udvidelsen af ​​Android-platformen til bilteknologi gør det muligt at fokusere på vejen."

Det er ikke ligefrem et catchy navn, men det er klart designet til at afspejle Open Handset Alliance, som har spillet en vigtig rolle i Android's hurtige vækst på mobilteknologi. Det ser ud som om der er to centrale mål:

1. Sørg for, at biler integreres problemfrit med dine Android-enheder.
2. Sørg for, at Android-platformen rent faktisk kan køre på biler.

Hvad er problemet?

Kig på forumet for enhver smartphone eller bil, og du finder utallige klager over Bluetooth-synkroniseringsproblemer og klare funktioner. Bilproducenter ser på grænseflader og brugbar software. Selv et high-end mærke som BMW er blevet kritiseret for sit iDrive-system.

For et stykke tid var SatNav-firmaerne forsøger at bevæge sig ind, men smartphones nærmer næsten branchen, og de udvider mulighederne ud over kommunikation til underholdning.

Motorola Assist på Moto X er beregnet til at gøre tingene lettere ved automatisk at hente det faktum, at de kører og skifter til en hånd -fri tilstand.

Ved at arbejde direkte med bilproducenter for at integrere Android's rum korrekt for at skabe en uendelig glattere løsning.

Hvad kan Android tilbyde?

Det er let at forestille sig potentialet her. Din smartphone vender automatisk op til bilen, når du kommer ind. Måske afspejles din smartphone skærm på bilens display. Indbygget dash integrerer nu med Google Now, der tilbyder live trafikopdateringer til den daglige pendling. Håndfri betjening og stemmekommandoer er en no-brainer. Adgang til din musiksamling i skyen eller anden underholdning bør være enkel.

I første omgang opnås dette ved at forbinde din smartphone og stole på det for tilslutning og kontrol; ned ad linjen har du en fuld version af Android, der kører på bilen, der kan styres af instrumentpanelet eller via din linkede smartphone.

Telefon- og bilproducenter og tredjeparter kan udvikle sig specifikt til Android i Android, så der er mulighed for apps, der dækker ting som navigation, underholdning, bilfunktionskontrol, detaljeret diagnostik, fjernvarninger og sporing af bilens position. Du kunne have sagt det ville være godt for delte biler.

Nogle af disse ting er mulige nu, men ikke uden noget arbejde fra din side, potentielle tekniske hitches, og en forholdsvis ny bil. Forestil dig, hvor meget lettere det ville være, hvis det kom som standard.

Hvad med konkurrencen?

Den rigdom af værdifulde data, der genereres af computere i biler og det lukrative potentiale i bilunderholdningssystemer, er ikke at resten af ​​markedet skal cede til Google og banden.

Apple har annonceret CarPlay, som giver dig mulighed for at tilslutte iPhone (med lynkontakt) via USB og få anvisninger, foretage opkald, sende beskeder og lytte til musik på bilens display. Talekontrol tilbydes gennem Siri. Ferrari, Honda, Hyundai, Jaguar, Mercedes-Benz og Volvo i år, og Apple har navngivet Ford, Toyota, Chevrolet, BMW, Nissan og et par andre som partnere.

Denne tilgang er lidt anderledes, fordi der ikke er nogen måde at tillade Apple at styre det så tæt på. Det er her, hvor det "åbne" element i Android kommer i spil.

Der er et par andre industriinitiativer. MirrorLink fra Connected Car Consortium forsøger at bygge bro over kløften mellem smartphones og køretøjets styringer og systemer. Der er også en alliance kaldet GENIVI, som er en open source-bilplatform baseret på Meego.

Så er der Microsofts Windows Embedded Automotive 7, som du finder i forskellige biler fra Ford, Fiat, Nissan og Kia. Selv om Ford for nylig meddelte, at det vil skifte til BlackBerry's QNX, som allerede bruges af GM, Acura, BMW og Toyota. Tilsyneladende er Apples CarPlay-system kompatibelt med QNX.

Kan Android dominere?

Den nuværende situation er at græde for forandring. Betydningen af ​​tilsyneladende små detaljer, når det kommer til at stå ud af konkurrencen. Ingen producenter vil gerne vælge deres smartphone, og de leder efter en hel del.

Android er velplaceret til at gøre en reel dent. Som Pichai påpegede, er folk allerede bekendt med Android, og det er mere udbredt end nogen anden platform. Det har derfor et stort udviklingssamfund og flere apps end nogen anden platform. Ved at skubbe den frem under Open Automotive Alliance-banneret, kan Google få fodfæste, men det har noget at indhente.

Vi ved, at Google handler om store data, og det gør det nemt for Android-producenter. Det virker som et naturligt træk, når du overvejer at chaufførløse biler allerede er på Googles horisont.

Hvad synes du? Hvad vil du gerne se på en Android-bil?